采用道路發(fā)電是一種新型的發(fā)電方式，既可以在高速公路邊上建立充電樁，亦為新能源汽車(chē)打開(kāi)艱難局面。目前利用道路進(jìn)行發(fā)電主要有兩種方式，一是采用壓電技術(shù)，將壓電傳感器鋪設(shè)于路面的減振層中，將經(jīng)過(guò)車(chē)輛的振動(dòng)能量進(jìn)行收集并經(jīng)過(guò)電力裝置變換轉(zhuǎn)換為電能，通過(guò)控制系統(tǒng)提供給道路燈具及其電能存儲(chǔ)系統(tǒng)加以利用和存儲(chǔ)。二是采用光電技術(shù)，太陽(yáng)能發(fā)電分為光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。
　    據(jù)了解以色列技術(shù)研究院下屬的一家公司正研究在不影響車(chē)子正常行駛的情況下，將運(yùn)動(dòng)著的車(chē)子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的道路發(fā)電形式。其方法就是，在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過(guò)汽車(chē)駛過(guò)時(shí)的壓電轉(zhuǎn)換來(lái)發(fā)電，1公里的路面能產(chǎn)生約100～400千瓦的電力。路面改造成本約為每公里65萬(wàn)美元，但在大規(guī)模生產(chǎn)啟動(dòng)后，造價(jià)還能降低2／3，而該公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電力價(jià)格能降到每度約合人民幣0．2元～0．7元，這甚至比目前的民用電價(jià)更低，由此帶來(lái)的減碳效應(yīng)更是不可估量。
　　相關(guān)人士還提案建議，應(yīng)制定“道路發(fā)電”發(fā)展戰(zhàn)略并融入省“十二五”發(fā)展規(guī)中。將道路發(fā)電技術(shù)和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來(lái)，利用道路發(fā)電，建設(shè)高速公路上的充電樁，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展創(chuàng)造條件。通過(guò)研發(fā)包括太陽(yáng)能電池產(chǎn)品與儲(chǔ)能電站在內(nèi)的完整系統(tǒng)，一站式解決新能源發(fā)電、存儲(chǔ)、持續(xù)供應(yīng)及后續(xù)應(yīng)用等問(wèn)題。
        路面改造涉及到成本問(wèn)題，像火力發(fā)電站的建設(shè)成本不僅包括工程投資，還包括征地補(bǔ)償，相關(guān)人員的安置成本、煤的開(kāi)采和運(yùn)輸成本，環(huán)境污染的成本以及煤資源的日益枯竭造成價(jià)格不斷上漲的成本等。這些成本在太陽(yáng)能發(fā)電公路項(xiàng)目中是不存在的，因此從綜合效益和長(zhǎng)遠(yuǎn)效益考慮，太陽(yáng)能公路的建設(shè)在經(jīng)濟(jì)上也是“綠色”的。
       中國(guó)是一個(gè)能源消耗大國(guó)，如果能夠靠太陽(yáng)能公路來(lái)發(fā)電，將不再那么依賴(lài)石油等礦物燃料，而且中國(guó)蘊(yùn)藏著豐富的太陽(yáng)能資源，太陽(yáng)能利用前景十分廣闊，況且我國(guó)在太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)方面的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。
       如果這種發(fā)電方式能夠得到廣泛應(yīng)用的話，無(wú)疑將會(huì)成為又一種新的環(huán)保能源方式。